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钢铁库存急剧增加
作者:焊管    来源:www.kelhj.com    点击数:   更新时间:2019年09月17 【字体: 】 

 铁路素有国内固定资产投资“定海神针”之称。自2014年起,铁路投资已连续5年超过8000亿元大关,分别完成投资8088亿元、8238亿元、8015亿元、8010亿元和8028亿元。3月5日,中国国务院总理李克强在作《政府工作报告》时表示,今年中国将完成铁路投资8000亿元。数据显示,今年上半年铁路累计投资3220亿元,这意味着离全年8000亿元的目标还有近5000亿元的投资缺口。因此,预计下半年铁路相关项目投资提速,全年呈现“前低后高”的趋势。

  据测算,铁路项目建设每投资1亿元,将直接拉动3330吨钢材需求,那么今年全年8000亿元的投资规模,将直接拉动2664万吨钢材需求;下半年5000亿元的投资将直接拉动1665万吨钢材需求。再结合铁路项目建设存在追加投资的可能性来看,下半年仅铁路项目建设拉动的用钢需求就将超过1665万吨。  一、供给:铁矿短期供给压力不大,未来供给压力或逐渐显现
  澳洲近期铁矿发运趋于稳定,自7月第二周以来基本维持在2100-2300万吨区间,发货量的波动多因港口泊位临时检修等非持续性因素所致。巴西近期发货偏低,但主要影响并不是来自于年初因矿难停产的Brucutu矿区,而是南部Guaiba和北部PDM港均有泊位检修导致的短期影响,若无其他干扰因素,后期发货将重新回升。
  到港方面,北方港口铁矿到港量仍然偏低,据发运量推算,后期预计到港量将有所增加。库存方面,铁矿港口库存自7月见底回升后,再次出现连续两周的小幅回落,与钢厂近期主动增加采购力度有关,从近期贸易商港口铁矿成交量和铁矿疏港量均可得到佐证。内矿方面,国内矿企开工率与产量较为稳定,基本未受盘面价格扰动。
  综上,铁矿供给端短期虽然未出现明显压力,但后期随着澳洲、巴西矿山发运正常化、到港将逐步增加,港口累库压力也将逐渐体现。
  二、直接需求:钢厂补库,短期铁矿需求爆表,但后期恐难持续
  因8月底钢厂烧结粉矿库存近5年来首次跌破1500万吨关口,钢厂近期补库意愿强烈。港口贸易商铁矿现货成交大幅回升,疏港量也连续3周位于310万上方,铁矿短期需求爆表。下游钢厂端,高炉产能利用率仍处于高位,基本无限产影响,周度铁水产量也出现明显回升。因此,钢厂对铁矿石需求刚性较强,当库存偏低时,补库行为在所难免。
  值得一提的是,今年以来,钢厂几次补库后的库存高点均较往年偏低,换言之钢厂下调了铁矿石的合意库存。究其原因,一方面是今年铁矿石价格偏高,钢厂做库存意愿低;另一方面是钢厂对后期钢价相对悲观,主动采用低原料库存策略。因此,在目前时间节点上,在钢厂已经持续了1个月的高强度采购以后,厂库铁矿石库存已经接近1600万吨。基于最近的7月和8月两次阶段性补库情况,当钢厂库存达到1600万吨以后,采购节奏会随即放缓,一旦钢厂采购力度下降,铁矿石价格上涨的主要驱动力将随之消失,不排除价格或将见顶回落。
  三、终端需求:建筑业、制造业均难有超预期表现,钢价弱势将向上游铁矿石传导
  房地产虽然存量基数仍然较大,但巅峰已过,增速下滑难以避免。7月30日,政治局会议为下半年经济工作定调,会上重申了“房住不炒”,并提出不将房地产作为短期刺激经济的手段。随之而来的,提高房贷利率,提高房地产融资成本,减少房企融资渠道等措施密集出台。数据方面,领先指标销售数据今年以来累积同比均处于负值,虽然环比有所改善,但销售出现大幅转好可能性不大。房企资金到位情况也自4月以来逐渐恶化,投资增速稳步回落导致拿地面积大幅减少,新开工、施工增速均见顶回落。与此同时,竣工一直处于负增长区间,因此与之配套的后端消费家电、汽车产销增速也出现明显下滑。房地产驱动经济模式的结束,也导致钢铁消费高峰的结束。与房地产有所互补的基建投资也不温不火,受制于资金面,基建难以出现超预期表现。
  虽然政治局会议同时也提出稳定持制造业投资,深挖内需的表述。但是,此前几年购房导致的居民部门杠杆比率的快速提升使居民部门的消费“即战力”大幅削弱。而且,17、18年连续两年的小排量汽车购置税优惠也一定程度上透支了日后的汽车消费意愿。工程机械方面,挖掘机和重卡产量增速均大幅回落,制造业压力依然较大。铁路作为交通运输的主要组成部分,是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉,亦是拉动“钢需”的强劲动力。在打赢蓝天保卫战和“公转铁”政策的背景下,“铁老大”的货运量在低迷多时之后重新驶入“快车道”。根据国家铁路局近日公布的最新数据,今年上半年,全国铁路累计货运量为20.87亿吨,同比增长5.4%。另据国家统计局公布的数据,今年上半年,全国固定资产投资(不含农户)达29.91万亿元,同比增长5.8%,其中铁路运输业投资同比增长14.1%。
  “公转铁”,转来铁路货车钢材新需求
  据笔者调研了解,随着“公转铁”政策的不断推进,越来越多的货源开始从公路运输回流到铁路运输中,“铁老大”的货运量水涨船高自然成了情理之中的事情。
文章来源:www.kelhj.com

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